L’Europe ferroviaire est sous le choc. Mercredi 28 octobre 2026, peu avant 9 heures, un train AVE de la compagnie nationale Renfe a percuté par l’arrière un train à grande vitesse de l’opérateur privé Iryo, immobilisé sur la ligne Madrid-Séville, près d’Urda, dans la province de Tolède (Castille-La Manche). Selon le bilan provisoire des autorités, au moins 68 personnes ont perdu la vie et plus d’une centaine ont été blessées, dont plusieurs grièvement.

Les deux convois, partis de Madrid Atocha en direction de Séville, transportaient au total environ 544 passagers (près de 400 à bord de l’AVE Renfe et 147, dont un bébé, dans l’Iryo). Plusieurs voitures ont déraillé et basculé dans un talus, transformant les lieux en un chaos de débris. Les secours – pompiers, Guardia Civil, hélicoptères sanitaires – ont travaillé toute la journée pour extraire les victimes.

Le ministre des Transports, Óscar Puente, a évoqué une « erreur humaine inexplicable ». Vers 8 h 30, une panne du système de signalisation LZB a automatiquement arrêté six trains sur un tronçon d’environ 63 km. Le centre de contrôle a ensuite autorisé le train Renfe à reprendre sa marche normale, alors que l’Iryo restait immobilisé. En une quinzaine de minutes, le Renfe a parcouru environ 25 km avant de heurter l’autre convoi.

Dès jeudi 29 octobre, le Premier ministre Pedro Sánchez a décrété trois jours de deuil national (jusqu’au samedi 31). Il s’est rendu sur place et a souligné qu’un tel drame, le deuxième accident mortel sur cette ligne en moins d’un an (après celui d’Adamuz en janvier qui avait fait 46 morts), exigeait un renforcement des systèmes de sécurité. La circulation entre Madrid et l’Andalousie est interrompue.

Cette catastrophe, la plus meurtrière en Espagne depuis celle de Saint-Jacques-de-Compostelle en 2013, plonge le pays dans le deuil et relance les questions sur la fiabilité des infrastructures ferroviaires à grande vitesse.

Ibou Camara