Vendredi 13 novembre 2026, l’espace aérien américain a été exceptionnellement fermé pendant plusieurs heures. La Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné un « ground stop » national, interdisant tous les décollages pour des « raisons de sécurité » et en raison de « circonstances extraordinaires ». Cette mesure, la plus longue depuis les attentats du 11 septembre 2001, a débuté en milieu d’après-midi (vers 15 h 36-15 h 54 heure de la côte Est) et a été levée à 20 h 15.

La cause : une panne de télécommunications touchant les centres de contrôle du trafic aérien. Selon le secrétaire aux Transports Sean Duffy, des commutateurs et routeurs du système vieillissant (datant des années 1980) se sont saturés de données, générant des incohérences dans les informations radar et de communication. Les autorités ont cloué les avions au sol par précaution, tout en permettant aux plus de 3 500 appareils déjà en vol d’atterrir en sécurité.

Environ 6 000 vols ont été annulés (certains bilans évoquent jusqu’à près de 10 000), impactant des centaines de milliers de passagers dans les aéroports américains et au-delà. Des compagnies majeures comme Delta, American et United ont été particulièrement touchées. Des dizaines de milliers de voyageurs se sont retrouvés bloqués, certains avions ayant été déroutés.

Le secrétaire à la Sécurité intérieure, Markwayne Mullin, a exclu pour l’heure toute cyberattaque ou lien avec d’autres pannes (comme celle de Microsoft la veille). « C’est une panne de télécommunications », a-t-il déclaré, tout en indiquant que l’enquête se poursuivait.

La reprise du trafic, progressive, devrait s’étaler sur plusieurs jours. Duffy a prévenu : « Cela va être lent. » Cette crise met en lumière les fragilités d’un système de contrôle aérien américain jugé obsolète et sous-dimensionné.

Ibou Camara